优秀炒股配资论坛官网 为什么要给车植入语言模型? 体验魏牌V9X双VLA找答案
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日期：2026-06-27 19:05:04
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如果你对智能车感兴趣优秀炒股配资论坛官网，那么从去年开始，无论是刷资讯、看发布会还是探店，你大概率会反复看到一个词——VLA。
它就像智能车圈的“顶流黑话”，不懂它，就好像没有完全挖掘这台车的价值。
VLA是什么？
厂家会告诉你：视觉-语言-动作大模型。
翻译一下就是——给车装了一个“会看、会理解、会动手”的数字大脑。
VLA的概念最早是在2023年提出，率先应用于机器人领域，再扩散到智能驾驶领域，从去年开始集中量产。
有了VLA的参与，一台车确实有了具身智能的雏形。
语言层的参与，让它既可以应用于智能座舱，让车内的AI智能体具备理解、记忆、沟通的功能；
也可以应用于辅助驾驶，让车辆可以结合语言思维去推理，驾驶动作更合常理。
那么VLA上车，将会把我们的实际用车方式变成什么样呢？
我们放下配置表，直接来体验。
这台魏牌V9X，搭载了长城最新的双VLA架构——行车VLA负责辅助驾驶，座舱VLA负责交互。
来看看掌握语言技能的魏牌V9X，在辅助驾驶和智能座舱方面表现如何。
作为9系，魏牌V9X有着近5.3m的车长，操控起来确实更需要眼观八方的技术。
我们开着魏牌V9X走了一条难度偏高、多拥挤狭窄的路线，设置完导航就原地开启了VLA领航辅助驾驶。
首先从开车范围上，魏牌V9X的VLA辅助驾驶就和我们手动驾驶一样，能从车位到车位。
它不仅可以原地开启领航，驶出车位，还能通过闸机，连接主路。
接下来我们按城中村表现、日常表现以及语音控车三个方面来分享它的体验。
城中村
大车走城中村的最大压力就是控制好和繁杂障碍物的距离。
在这段路上，两边停满了车，车道线都起不了作用，魏牌V9X就像我们自己“凭感觉”一样，从中间的空位穿过。
当然，毕竟是靠传感器，魏牌V9X对于周围距离有更“数据化”的判断方式。
比如这次窄路会车，表现非常惊艳。
绝大部分辅助驾驶系统感知到和周围障碍物过近时，都会选择原地停车并发出距离过近的警示音，以免犯错刮蹭。
但魏牌V9X的系统很积极，它对通行狭窄距离的阈值还是比较高，能在更苛刻的空间条件下保持运行。
即使这种路况已经窄到360° 全景影像都触发了，它还是在分析空间后主动寻找通行路径，实时测距并成功通过。
在桥洞这种明暗交替的环境中，它也能捕捉到对向从亮处驶进桥洞的两轮车，谨慎地绕过两边行人和车。
日常
在日常开启辅助驾驶的过程中，小魏同学都会通过图片和文字的方式展示自己的思考过程。
这是小魏同学通过语言知识来推理当前路况如何处理的体现。
我们也可以通过这些信息了解这套系统的思路，如果产生分歧那我们可以提前介入操作，和系统更好地搭档。
比如在潮汐车道路段，它就实时汇报了所见，驶过路口后也是进入了唯一可行的车道。
面对有红绿灯的环岛路段，即使我们设置了一整圈路线，都没有干扰它找到正确的出口。
对VLA辅助驾驶来说，比按路线行驶更难学的是像人类一样因为情绪去调整一些驾驶细节。
我们在体验时，发现小魏同学就有这样一些让我们感到舒适的动作调整。
比如右转时，右侧有遮挡视线的树，左侧有直行的车，魏牌V9X就进行了防御性减速。
车身转过来后视野变开阔，再自然提速。
如果这时候系统不做这样的减速，我们可能会因为担心盲区风险而不信任系统，但它做出了和我们同频的反应。
这不是写死的规则，而是一整段思考的过程，另外一段绕行展示的更明显。
魏牌V9X转进巷子后，迅速发现前方一台临停车并起意绕行。
当靠近想绕时，由于对向两次来车，系统都选择了避让。
这时候前方障碍车往前挪了一点意思意思，我们就缓缓跟，再找时机绕了过去。
全程的节奏非常正常，即使这段路受阻，我们也不会觉得烦躁，因为让驾驶员接管也会这么开。
面对各种路况，VLA能做到高度拟人的原因，除了从各种数据抓规律学习，它还用“语言知识”补课了。
就像我们看就能看会几分，但如果有人教了我们几句，像哪种情况应该怎么做，那我们就能有更明确的概念。
VLA系统在训练时也会通过语言作为融合的纽带，给看到的视觉画面加深对应的特征。语言能够覆盖相当一大类场景，系统理解场景就更透彻。
像施工场景，每次的布置方式都不一样，能走的路也不一样，全靠举一反三、理解场景。
当我们碰到了施工侵占左转道，而当时我们正要左转。
理解了场景的小魏同学，并没有因为失去左转道迷茫，而是安心走在最左侧的直行道上。
并且这次施工的延伸部分已经完全挡住左转路口，系统选择回了个大弯去找左转路口，顺利完成左转。
这都是因为系统会边看边理解场景，有绕过所有施工物体去找目标车道的清晰概念。
作为辅助驾驶，由于需要考虑普适性，可能有人会觉得它的防御性驾驶、完全卡限速等行为有点慢。
但其实在稳的基础上，魏牌V9X也是注重效率的，会优先选择快车道。
或者，你也可以通过语音指令控制它按照你的喜好去行驶。
语音控车
我们可以直接告诉小魏同学“开快点或慢点”，也能直接说一个具体时速，小魏同学会根据我们的语音指令调整驾驶风格。
我们甚至能让它靠边停车。
当我们下达“靠边停车”的指令以后，系统不会鲁莽刹停，而是慢慢减速，找个好下车的路口，并开启双闪。
这也证明了VLA的思维不只是考虑动作完成度，它会联想到在真实的世界中，我们是怎么用车的。
座舱
过去，智能座舱通常使用固定的触发词来识别指令，让语音助手执行。
但VLA的加入，让小魏同学从语音助手进化到了AI agent。
它有一颗自己的大脑，能用来跟你沟通，它也会作为一个专属角色融入到你的生活里。
初次见面，我们可以和小魏同学互相介绍，接下来它就会牢牢记住你是谁。
认识以后，小魏同学就可以提供一些专属服务。
比如记住你调节过的功能，当你下次上车时会主动询问上次没看完的电影要继续播放吗？
我们也能对这位朋友说，提醒我做什么事。
比如：过1分钟提醒我们给某某打电话。
有了VLA，我们能让它像朋友一样叫得动。
当我们双手提满行李时，用车外语音指令就能开启后备箱。
从走近车门的那一刻起，这位朋友就已经开始在合适的时候给我们“搭把手”了。
写在最后
语言不是目的，而是一种打开世界的方式。对车来说也一样。
给魏牌V9X装上了VLA，它就理解了在窄巷里如何博弈，在盲区前谨慎行事。
从规则驱动到理解场景，VLA不仅在重新定义辅助驾驶像人的边界，它甚至让车与人的关系正在从“工具”向“伙伴”滑动。
今天的VLA还不是终点，但它已经让我们看到了用智能催生智慧的可能优秀炒股配资论坛官网，一台车可以变得更有意思。
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